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2025年07月15日
貴州烏蒙山脈的險峻峽谷間，由貴州路橋集團承建的納晴高速六枝特大橋在云霧間巍然矗立，以其主跨320米、主墩196米、主橋長度1292米的壯闊規模，刷新了同類型橋梁的世界紀錄。近日，大橋的次邊跨合龍段已全部完成，目前正在進行最后的中跨合龍段的施工，即將完成全橋合龍。
作為一座預應力混凝土空腹式連續剛構橋，“穩”是這類型橋梁最大的特點，它的“穩”不僅體現在跨越深谷的恢宏氣勢上，更蘊藏在結構設計、施工工藝和智能監測的每一個細節之中。
“一橋三工藝”：以復合技術應對復雜挑戰
六枝特大橋處于深山峽谷之中，要跨越2公里的U型峽谷，從地質條件、工程規模、維護成本、施工難度、施工工期等方面綜合考慮，懸索橋及斜拉橋方案均有不足之處，而空腹式剛構橋既能滿足各種條件，又能降低工程造價。
根據空腹式剛構橋結構的特征和受力需求，以及施工現場環境的限制，建設者對空腹區施工總體方法進行了四種方案的對比，采用了雙扣掛懸臂澆筑施工工藝?；谶@種雙扣掛體系，最終形成了一橋三工藝的特點，融合了拱橋、斜拉橋和連續剛構橋三種工藝，集眾家之長，既下弦施工采用類似拱橋的勁性骨架法，確保起步段穩定；上弦施工借鑒斜拉橋的扣掛技術，輔助懸臂澆筑；整體結構仍保持剛構橋的懸臂澆筑優勢。這種“一橋三工藝”的創新，使大橋在復雜地形中實現了既高效、又安全的施工。
雙扣掛體系
空腹式剛構設計：以“三角穩定”優化受力
六枝特大橋采用獨特的空腹式連續剛構結構，在傳統剛構橋的基礎上，將箱梁根部腹板“挖空”，形成上下弦與主墩相連的三角區。這一設計充分發揮了混凝土抗壓能力強的特性，使下弦主要承擔壓力，上弦負責抗彎，大幅優化了橋梁整體受力分布。相比傳統剛構橋，橋梁在保持經濟性的同時，實現了320米超大跨徑的突破，讓320米主跨的夢想照進現實。
主墩勁性骨架安裝
預應力體系：以“張拉平衡”確保結構穩固
大橋采用高強度預應力鋼絞線，利用自動連續預緊千斤頂，通過精準張拉形成穩定的受力體系。在空腹區施工中，上下弦箱梁均設置扣索輔助施工，確保懸臂澆筑時的穩定性。同時，自平衡張拉系統的應用使扣索張拉同步精度達99%以上，避免了傳統逐根張拉帶來的受力不均問題。
智能監測：以“毫米級精度”護航施工安全
由于橋位常年多霧，傳統測量手段難以滿足需求。六枝特大橋采用北斗高精度定位系統，實現全天候測量放樣，平面精度控制在5毫米以內。此外，扣塔偏位自動監測系統實時追蹤扣索索力與塔架位移，確保施工過程中結構的絕對穩定。
北斗定位
六枝特大橋的“穩”，是結構力學的精妙平衡，是智能建造的精準控制，更是路橋工程師對超級工程的極致追求。這座大橋不僅跨越了烏蒙天塹，更以預應力空腹式剛構橋的卓越性能，為世界橋梁建設樹立了新的標桿。
回顧六枝特大橋的建設過程，大橋宛如建設者們在群山中種下的一棵參天大樹種子，其樁基和承臺如根系深扎巖層，穩守大地；墩身如同強健的枝干，挺拔有力；上構的雙扣掛體系似樹冠凌云伸展，逐光而行；鋼絞線若脈絡貫通其間，將力與美編織成自然的韻律，在貴州的群山之中生長出一座人類工程的“生命之橋”，連通著未來。
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