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2025年07月15日
一江碧水，兩岸青山。在素有“詩城”美譽的重慶奉節境內，路橋集團承建的奉建高速白帝城長江大橋正如火如荼地進行鋼箱梁焊接和主纜防護工程施工，全體參建人員錨定目標、大干快上，用智慧和汗水在波瀾壯闊的長江上書寫著新時代建功立業的靚麗篇章。
白帝城長江大橋是安康至來鳳國家高速公路奉節至巫山（渝鄂界）段控制性工程之一，大橋全長1170米，主跨為916米加勁鋼箱梁懸索橋，跨越長江寶塔坪河段。大橋奉節岸隧道錨深145.8米，采用無爆破掘進施工，為全國最長無爆破施工的隧道錨。
智慧護綠 詩城背后的“生態密碼”
“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，壯美詩篇道不盡白帝城風景之美，筆墨如椽記不盡大橋建設之難。白帝城長江大橋位于三峽生態核心敏感區，鄰近國家5A級風景名勝區，生態保護尤為重要。
環境監測系統
“在施工前期，我們對周邊的水文生態進行了實地勘察，建設過程中，密切關注項目的環水保工作，盡量減少工程建設對周邊環境的影響。”項目管理人員說道。
項目團隊引進智慧水文環境檢測系統，對施工區域的生物多樣性、植被覆蓋、水質情況等進行了全面的生態調查與評估，制定詳細環保方案，采取有針對性的環保措施。同時，成立專門的部門監督施工過程中的環境保護工作，建立了完善的環境監測系統。“通過該系統，我們可以實時監測施工過程中的環境變化，如水位、流速、濕度、PM2.5/PM10、噪音等指標，及時發現問題并采取相應的措施。”項目管理人員說。
技術突破 攻難點治痛點疏堵點
白帝城大橋的水下基礎位于長江北岸消落帶的單向斜坡上，坡角接近45°，覆蓋層是厚度為5～12米的亂石填土，基巖為泥巖，承臺區域豐水期最大水深超過25米，給施工帶來了巨大的難度。為了克服這些挑戰，項目管理團隊展開頭腦風暴，探尋解決之策。
“在面對復雜地形地質條件下深水基礎鋼圍堰施工難題時，我們采用潮汐水域傾斜巖面深水基礎無圍堰施工方法”奉建二工區項目總工程師介紹。這一方法是利用三峽水庫每年潮汐水位變化的規律，在第一年枯水期搭設鋼平臺和鋼棧橋，豐水期進行水下樁施工，第二年枯水期完成承臺及塔柱的出水施工。項目通過充分的施工準備和科學合理的施工組織，成功地控制了深水基礎施工的安全性、工期和成本。
智能纜載吊機可視信息化管理平臺
在鋼箱梁吊裝過程中，項目還通過智能纜載吊機可視信息化管理平臺，實時監測吊裝過程纜載吊機行走姿態、鋼箱梁傾角、吊裝同步性、鋼箱梁上下游高差等數據，成功克服了深水區運輸駁船拋錨定位、巫山岸岸坡長、蕩移距離遠等困難，僅用時56天便圓滿完成大橋鋼箱梁的吊裝任務，是奉建高速“兩橋一隧”三大控制性工程中首個貫通的項目。
匠心建造 用心鑄就高質量工程
白帝城長江大橋奉節岸錨碇設計為隧道式錨碇，位于奉節縣寶塔坪社區，隧道錨洞身依次下穿酒店、社區、學校區域，長度達147.8米，最大坡度達41°，隧道錨如何又快又安全進行施工是項目團隊面臨的又一重大挑戰。
為解決這一難題，項目團隊以技術創新為驅動，針對隧道錨的開挖、出渣、錨塞體回填及洞內散索鞍安裝等關鍵工藝開展研究，確定錨碇極限承載能力和最大變位，提出隧道錨結構形式優化和加強措施，得出不同狀態下錨體及圍巖的變形、流變、強度、破壞特征結果。在團隊成員的協作努力下，項目提前計劃工期1個月完成了隧道錨的施工，并依托隧道錨施工，獲得了國家專利7項、省級工法2項，為后續類似工程施工積累了寶貴的經驗。
自進場以來，項目黨支部始終堅持黨建引領，把黨建工作與推動技術創新相結合，組織黨員骨干突破關鍵核心技術，在鋼箱梁吊裝上采取了大跨度懸索橋鋼箱梁吊裝智能建造技術，對纜載吊機運行狀態、行走姿態、應力等進行實時監測，并在數據展示平臺進行可視化展示，應用大跨度懸索橋鋼箱梁吊裝智能建造技術，提高對鋼箱梁吊裝過程的控制，有效降低施工安全風險，加快吊裝施工進度，節約工期約15天，降低成本約100萬元。
白帝起飛虹，連江繪新圖。截至目前，項目整體形象工程已完成約90%。大橋建成后，將對帶動奉節周邊，尤其是三峽第一村旅游文化發展起到至關重要的作用，產生的經濟和社會效益將助力長江經濟帶持續高質量發展。
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